Cái... khuy áo!
Trong mắt người già
29/02/2024 14:28
Những ngày đầu năm Giáp Thìn, vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn được dư luận bàn tán sôi nổi. Đáng chú ý là luồng ý kiến băn khoăn: “Tại sao tuyến cao tốc này chỉ có 2 làn, lại chỉ có phân cách mềm không có phân cách cứng, rồi những đoạn không có làn khẩn cấp…”.
+
aa
-
Tháng 12/2004, tuyến cao tốc đầu tiên của Việt Nam là TP Hồ Chí Minh - Trung Lương khởi công đến nay tròn 20 năm. Sau “trận thắng” đó, nhiều tuyến cao tốc tiếp tục khởi công, hoàn thành và đưa vào khai thác. Tuy nhiên, hình như người Việt làm cao tốc hơi khác với thế giới. Ở các nước phát triển, đường cao tốc của họ có ít nhất 2 làn mỗi chiều (không kể làn dừng khẩn cấp); có dải phân cách cứng phân chia đường để xe chạy hai chiều riêng biệt; không giao nhau cùng mức với một hoặc các đường khác. Họ còn bố trí đầy đủ dịch vụ, trang thiết bị phục vụ, bảo đảm giao thông liên tục nhằm bảo đảm phương tiện đi với tốc độ cao. Vì thế, cũng hạn chế đến mức thấp nhất tai nạn có thể xảy ra.
 |
Còn ở Việt Nam, khi tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương đưa vào khai thác đã thấy… lo lo. Mười năm sau (2014), tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai đưa vào khai thác thì những người tham gia giao thông lo lắng thật sự về nguy cơ tai nạn trên những loại hình cao tốc hai làn; không dải phân cách cứng, không làn dừng khẩn cấp...
Theo thống kê của Cục Cảnh sát Giao thông (Bộ Công an), chỉ tính từ năm 2022 đến tháng 10/2023, tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai xảy ra 50 vụ tai nạn giao thông, làm 18 người chết, 43 người bị thương. Còn cao tốc Cam Lộ - La Sơn mới đưa vào khai thác chỉ hơn 1 năm (tính đến giữa tháng 2/2024), đã xảy ra 36 vụ tai nạn khiến 6 người tử vong, 20 người bị thương.
Đã đành, hầu hết các vụ tai nạn giao thông trên các tuyến cao tốc đều do người điều khiển phương tiện giao thông trực tiếp gây ra. Nhưng, nếu các tuyến cao tốc thiết kế đúng quy chuẩn, tiêu chuẩn kĩ thuật sẽ hạn chế được rất nhiều các vụ tai nạn không mong muốn.
Có điều lạ và cả bất ngờ nữa, đến nay Việt Nam đã có 1.800 km cao tốc nhưng lại chưa có bộ tiêu chí kĩ thuật và tiêu chuẩn làm đường cao tốc. Có lẽ do “khát thành tích”, lại bị câu thúc bởi sự phát triển kinh tế - xã hội mà hạ tầng cao tốc nhìn chung không đạt chuẩn, nhưng lại khai thác theo tốc độ cao tốc nên đã và đang gây nguy hiểm cho người điều khiển phương tiện giao thông. Nghe nói, hiện cả nước có 7 đoạn tuyến cao tốc chưa đạt tiêu chuẩn… cao tốc. Riêng tuyến Cam Lộ - La Sơn, Bộ Công an đề xuất nghiên cứu hạ cấp khai thác để bảo đảm đúng quy định, đồng thời sớm có lộ trình cụ thể để nâng cấp, cải tạo các tuyến đường này. Người Do Thái có câu thành ngữ khá vui: “Cái khuy áo đầu tiên sai, cái sau cũng khó mà chữa được”. Và nếu “chiểu” theo đó, thì “cái khuy áo” của ta đã sai từ năm 2004, nên đến năm 2024 này các “cái khuy áo” sau cũng sai nốt.
Tin liên quan
Tin tức bạn quan tâm
Người giữ màu xanh cho dòng sông chết
Khúc sông chảy qua làng Thuận Phát (một vùng quê đang đô thị hóa mạnh mẽ tại ngoại thành Hà Nội) những năm gần đây trở thành nỗi ám ảnh của người dân. Nước sông đen kịt, từng vầng bọt trắng xóa kèm theo túi nilon, xác động vật nổi lềnh bềnh, bốc mùi hôi thối nồng nặc. Người ta đi qua đều bịt mũi, phóng xe thật nhanh.
“Hưu trí tích cực”
Người trẻ ngày nay thường nhắc đến "khởi nghiệp" với sự cuồng nhiệt của tuổi thanh xuân. Ngược lại, xã hội lại hay đóng khung người tóc bạc trong hai chữ "nghỉ hưu". Trong mắt người già, nghỉ hưu không đồng nghĩa với "ngừng chuyển động" hay chấp nhận thụ động bên lề xã hội. Đây là thời điểm vàng để bước vào chương mới: "Hưu trí tích cực" - nơi NCT chủ động khởi nghiệp, sáng tạo và kiến tạo việc làm cho cộng đồng.
“Già hoá tích cực”
Theo các số liệu thống kê khoa học, nước ta đã chính thức bước vào giai đoạn “Già hóa dân số” từ năm 2011 và dự báo đến năm 2036 sẽ chuyển sang giai đoạn “Dân số già”.
An sinh xã hội cho người cao tuổi không lương hưu
Việt Nam đang bước vào giai đoạn già hóa dân số với tốc độ thuộc hàng nhanh nhất thế giới. Đằng sau thành tựu về việc nâng cao chất lượng y tế giúp tuổi thọ trung bình ngày càng tăng là một thực tế đầy trăn trở: Một bộ phận lớn người cao tuổi (NCT), đặc biệt là ở khu vực nông thôn, miền núi và khu vực lao động phi chính thức, bước vào tuổi xế chiều mà hoàn toàn không có tích lũy tài chính hay lương hưu.
Đón đầu “Kinh tế bạc”
Nhìn vào bức tranh dân số Việt Nam hiện nay, tốc độ già hoá dân số đang diễn ra cực nhanh và dự đoán đến năm 2036, nước ta sẽ bước vào giai đoạn "Dân số già".
Đôi bàn tay của cha
Tại căn nhà cấp bốn bạc màu ở xã Hải Anh, Ninh Bình, ông Nguyễn Văn Mùi (71 tuổi), lặng lẽ nhìn hoàng hôn. Đôi bàn tay ông - gầy guộc, cong gập và thô ráp như rễ cây cổ thụ - khẽ xoa vào nhau tìm chút hơi ấm. Đó là đôi bàn tay viết nên câu chuyện cuộc đời của một người cha, biểu tượng của sự hy sinh thầm lặng.
Mãi khắc sâu công ơn của thương binh, liệt sĩ
Tháng 6/1947, Chủ tịch Hồ Chí Minh chỉ thị chọn một ngày trong năm làm "Ngày thương binh" để Nhân dân ta có dịp tỏ lòng biết ơn, yêu mến thương binh. Thực hiện chỉ thị của Người, một Hội nghị trù bị gồm đại biểu của các cơ quan, các ngành ở Trung ương, và một số địa phương đã họp tại một địa điểm ở xóm Bàn Cờ, xã Hùng Sơn, huyện Đại Từ, tỉnh Thái Nguyên, nhất trí chọn ngày 27/7 hàng năm là Ngày thương binh toàn quốc.
Những chuyến xe và cô gái dẫn đường
Giữa dòng người chậm rãi tiến vào Lăng viếng Bác, tôi - một thương binh tròn tám mươi, tóc đã bạc phơ, bước chân run rẩy nhưng lòng thì hồi hộp vô cùng. Thế rồi, giữa cái nắng tháng bảy oi ả, một tiếng gọi nghẹn ngào từ phía sau khiến tôi khựng lại: “Anh… có phải là anh Phong, lái xe Trường Sơn năm xưa không?”.
