Đó là câu chuyện của bóng đá, còn trong lĩnh vực kinh tế - xã hội, Việt Nam cũng đang “dứt điểm” rất kém cỏi. Thôi thì tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông tàu cũng đã lăn bánh nhưng trước đó tốn không biết bao nhiêu giấy mực, họp hành, tranh cãi về chuyện... dứt điểm. Mới đây, ở huyện Núi Thành (tỉnh Quảng Nam) chiếc cầu Tam Giang dự kiến hoàn thành sau 15 tháng nhưng đến nay sau 4 năm thi công mới xây được 4 trụ bê tông. Còn ở “Thủ đô ta”, Dự án "Tiếp nước, cải tạo khôi phục sông Tích từ Lương Phú, xã Thuần Mỹ, huyện Ba Vì" được xác định là công trình trọng điểm đầu tư, khởi công từ năm 2011 nay vẫn còn dang dở. Được biết, tổng mức đầu tư của cả dự án là 6.914,3 tỉ đồng.
Đến nay sau 10 năm thi công đoạn 1 hoàn thành 70% khối lượng công việc, riêng đoạn 3 dài 69,8km chưa thấy… triển khai.
 |
| Hàng nghìn xe bị ùn tắc tại cửa khẩu biên giới thuộc tỉnh Lạng Sơn |
Năm nào cũng vậy, vào tầm này hàng ngàn xe container từ các tỉnh phía Nam chở trái cây ra các cửa khẩu ở Quảng Ninh, Lạng Sơn… để sang Trung Quốc. Hình ảnh hàng nghìn xe vật vạ nằm chờ thông quan thấy nhói lòng. Trị giá hàng hóa trên mỗi xe cũng đến khoảng 500-600 triệu đồng, chưa kể chi phí sinh hoạt, bến bãi, xăng dầu để duy trì nhiệt độ bảo quản... Không bán được, nguy cơ cả trăm ngàn tấn thanh long, dưa hấu, mít... giảm chất lượng hoặc bị hỏng buộc phải huỷ bỏ. Người sản xuất, các doanh nghiệp xuất khẩu nông sản mất ăn mất ăn mất ngủ khi bị "kẹt" hàng trên cửa khẩu. Còn lãnh đạo các cấp thì sao?
Bài học “dứt điểm” ở bất cứ lĩnh vực nào cũng không bao giờ cũ. Việc cải thiện khâu dứt điểm trên sân cỏ do các HLV chịu trách nhiệm, còn “dứt điểm” trong sản xuất, kinh tế - xã hội, người chịu trách nhiệm phải là cơ quan quản lí Nhà nước. Nếu vẫn loay hoay ở khâu “dứt điểm” thì bao giờ kinh tế Việt Nam mới tiến xa?
